Honda FourTrax Recon TRX250TM [2021-2022] Apžvalga: Nepalenkiamas bekelei skirtas darbinis žirgas
Įvadas
Honda FourTrax Recon TRX250TM nėra naujiena tiems, kurie laiką leidžia ūkiuose, medžioklės trasose ar purvinuose lauko keliukuose. Tai nėra keturratis, skirtas grožio konkursams ar greičio rekordams mušti – jis sukurtas atlaikyti kone bet kokias sąlygas, tempdamas malkas, stumdamas sniegą ar be priekaištų važinėdamas akmenuota vietove. 2021–2022 m. modelių leidimai tik patvirtino Hondos paprastumo ir patikimumo tradiciją – ši mašina jaučiasi taip pat gerai ūkininko kieme, kaip ir savaitgalinių išvykų bekelėje metu. Po kelių dienų su šiuo keturačiu, klimpstant Appalačių purvynuose ir gabenant daiktus į atokią stovyklavietę, galiu pasakyti, kodėl jis vis dar išlieka etalonu pradedančiojo tipo darbinių keturračių segmente.
Dizainas ir surinkimo kokybė: funkcija, o ne puošnumas
TRX250TM dizainas aiškiai rodo „be jokių užuolankų“ filosofiją. Priekyje – tvirtas plieninis krovinių rėmas (leista apkrova iki 22 kg), o gale – dar didesnis (45 kg) laikiklis; akivaizdu, kad šis ATV labiausiai orientuotas į funkcionalumą. 2021-aisiais buvo siūlomos tokios spalvos kaip Beige ir Active Yellow, o 2022-aisiais – žemės atspalviai kaip Moose Brown ir Zest Orange, kurie puikiai užmaskuoja purvo įbrėžimus. 1 905 mm ilgio ir 1 034 mm pločio (atitinkamai 75 ir 40,7 colio) keturratis pakankamai kompaktiškas manevruoti tarp miško kliūčių, bet tuo pačiu pakankamai stabilus važiuojant nelygia danga.
Tvirto plieno rėmas ir storesnės plastikinės kėbulo plokštės labiau būdingos darbiniams keturračiams nei pramoginiams, o išilgai sumontuotas variklis – žemai, todėl stabiliai išlaikomas svorio centras net ir staigiai sukant. 152 mm prošvaisa (6 coliai) nėra geriausia klasėje, bet su 22 colių padangomis lengvai įveikiamos šaknys bei akmenys, nesibaiminant, kad grandys kabins žemę.
Variklis ir dinamika: senosios mokyklos patikimumas
TRX250TM aprūpintas 229 kub. cm oro aušinamu vieno cilindro varikliu, kurio konstrukcija beveik nepasikeitė dar nuo 1990-ųjų. Karbiuratorinė degalų tiekimo sistema ir viršutiniai vožtuvai – tai ne pats moderniausias sprendimas, tačiau savo tvirtumu jis beveik nepralenkiamas. Galia nėra didelė (Honda neskelbia oficialių AG skaičių, bet apie 15–18 AG), o ji perduodama per 5 laipsnių mechaninę pavarų dėžę su sankabos nereikalaujančia automatine sistema.
Važiuojant bekele, TRX250TM primena traktorių. Reakcija į akseleratorių tolygi, o variklis geriausiai jaučiasi vidutinių sūkių diapazone. Pirma ir antra pavaros praverčia lėtai kapanotis per kliūtis ar tempti, tuo tarpu trečia ir ketvirta – dažniausiai naudojamos važinėjant trasomis. Penkta pavara pasiekia maždaug 72 km/val. (45 myl./val.) – tinkama žvyrkeliams, bet ne greitkeliams. Atbulinė pavara – tikras išsigelbėjimas, kai tenka išvairuoti iš purvino akligatvio.
Elektrinis starteris (su kojiniu atsarginiu užvedimu) veikė patikimai, net kai keturratis per naktį stovėjo 4 °C temperatūroje, nors karbiuratorius reikalavo dosnaus droselio įtempimo. Degalų sąnaudos – apie 18–20 km/l (42–47 mpg), taigi iš 9,1 litro (2,4 galono) bako galima nuvažiuoti 160–180 km (100–112 myl.) – pakankamai visai dienai ūkio darbuose.
Važiavimo patirtis: komfortas ir geras valdymas
Hondos priekinė nepriklausoma dvigubų šakių (Double-Wishbone) pakaba suteikia 130 mm (5,1 colio) eigą, tad ji puikiai sugeria nelygumus ir nedidelius šuolius, nepasiekdama dugno. Gale – sūpuoklinė svirtis su vienu amortizatoriumi ir 124 mm (4,9 colio) eiga, kuri gali pasirodyti kiek kieta, kai užkraunama galinė platforma, tačiau taip išlaikomas stabilumas ir neleidžiama per daug nusėsti pakabai.
Sėdynės aukštis – 792 mm (31,2 colio), todėl net ir žemesni vairuotojai galės pilnai pasiekti žemę, o siauresnė sėdynė (palyginti su pramoginiais keturračiais) skatina aktyviai keisti važiavimo padėtį. Po trijų valandų pasivažinėjimo mano kojos tikrai džiaugėsi, kai karts nuo karto galėjau atsistoti, tačiau tiesi rankenos padėtis sumažina riešų nuovargį.
Būgniniai stabdžiai priekyje ir gale iš pradžių kėlė abejonių, bet dvigubi hidrauliniai būgnai priekyje patikimai veikia, net leidžiantis stačiu 30% žvyro šlaitu. Visgi agresyvesni vairuotojai galbūt norėtų diskinių stabdžių dėl geresnio karščio išsklaidymo ilgesnėse trasose.
Konkurentai: kaip jis atrodo kitų fone
Artimiausi TRX250TM konkurentai:
-
Yamaha Kodiak 450:
Galingesnis (421 kub. cm) ir turi patogią CVT pavarų dėžę, bet sveria apie 272 kg (600 svarų) ir kainuoja brangiau. Kodiak puikiai pasirodo techniškai sunkioje vietovėje, tačiau neturi tokio paprastumo kaip Honda. -
Suzuki KingQuad 400:
Įpurškiamas (FI) variklis veikia sklandžiau, galima užsisakyti 4WD. Vis dėlto didesnis technologinis sudėtingumas reiškia aukštesnes eksploatacijos išlaidas. -
Can-Am Outlander 450:
Labai galingas (apie 38 AG) ir turi nepriklausomą visų ratų pakabą (IRS). Tačiau daugeliui paprastų vartotojų tai gali būti perteklinė (ir brangesnė) opcija.
Verdiktas: TRX250TM laimi tiems, kurie vertina paprastą mechaniką, mažas eksploatacijos išlaidas ir laiko patikrintą dizainą. Tai galima pavadinti ATV pasaulio AK-47 – gal ir ne dizaino šedevras, bet patikimas, kai kiti gali pavesti.
Priežiūra: kaip išlaikyti legendą gyvą
-
Karbiuratoriaus priežiūra:
22 mm karbiuratorius veikia stabiliai, bet jei keturratis nenaudojamas ilgesnį laiką, prireiks sezono valymo. Gal verta naudoti kuro stabilizatorių arba rinktis patobulintą karbiuratoriaus komplektą, pritaikytą etanolio turintiems degalams. -
Oro filtro stebėjimas:
Putų filtro alyvavimas būtinas kas 50 valandų. Jeigu daug važinėjate dulkėtomis sąlygomis, verta apsvarstyti didesnio pralaidumo filtrą iš MOTOPARTS.store. -
Būgninių stabdžių priežiūra:
Kasmet sureguliuokite stabdžių kaladėles ir keiskite spyruokles, jei stabdžiai tampa „minkšti“. Mūsų parduotuvėje yra karščiui atsparių stabdžių trinkelių, skirtų didesnėms apkrovoms. -
Veleno tepimas:
Veleno sistemą rekomenduojama sutepti kas 100 valandų. Naudokite vandeniui atsparų jūrinį tepalą, kad išvengtumėte korozijos. -
Padangų keitimas:
Priekinės 22x7-11 padangos standartiškai nėra itin „agresyvios” purvui. Rekomenduojame mūsų 6 sluoksnių radialines padangas su lengvais aliumininiais ratlankiais, kad pagerintumėte sukibimą.
Pabaigos žodis
Honda FourTrax Recon TRX250TM nesistengia jus sužavėti – jis skirtas darbui. Nesvarbu, ar prižiūrite 16 hektarų sodybą, ar mokote paauglį saugaus vairavimo, šis keturratis garantuoja patikimumą, kuris beveik tampa nuobodus. Taip, būgniniams stabdžiams praverstų atnaujinimas, o įpurškiamas variklis palengvintų užvedimą žiemą, bet šioms „silpnybėms“ žavesio suteikia paprastumas. Jei jums svarbi funkcija, o ne prabanga, TRX250TM – tai investicija visam gyvenimui. Ir kai po daugybės metų jam visgi prireiks dalių, MOTOPARTS.store turės visus reikalingus atnaujinimus, kad jis ir toliau tarnautų patikimai, kaip šveicariškas laikrodis.
Specifikacijų lentelė
| Variklis | |
|---|---|
| Taktas: | Keturtaktis |
| Kuro sistema: | Carburettor (22mm) |
| Darbinis tūris: | 229 ccm |
| Kuro valdymas: | Overhead Valves (OHV) |
| Cilindro skersmuo × eiga: | 68.5 x 62.2 mm (2.7 x 2.4 in) |
| Konfigūracija: | Single |
| Aušinimo sistema: | Air |
| Suspaudimo santykis: | 9.2:1 |
| Cilindrų skaičius: | 1 |
| Matmenys | |
|---|---|
| Ratų bazė: | 1130 mm (44.5 in) |
| Sėdynės aukštis: | 792 mm (31.2 in) |
| Bendras plotis: | 1034 mm (40.7 in) |
| Bendras aukštis: | 1069 mm (42.1 in) |
| Bendras ilgis: | 1905 mm (75.0 in) |
| Prošvaisa: | 152 mm (6.0 in) |
| Degalų bako talpa: | 9.1 L (2.4 US gal) |
| Rezervinė degalų talpa: | 2.27 L (0.6 US gal) |
| Svoris su alyva, degalais ir kt.: | 198 |
| Perdavimas | |
|---|---|
| Varančioji pavara: | 2WD with reverse |
| Galinė pavara: | shaft |
| Transmisija: | 5-speed automatic |
| Papildomos funkcijos | |
|---|---|
| Starteris: | Electric & kick |
| Spalvų parinktys: | Red, Moose Brown, Zest Orange, Beige, Active Yellow, Metallic Blue |
| Gamyklinė garantija: | 1–3 years (varies by region) |
| Keliamoji galia: | Steel cargo racks front and rear |
